Helt plötsligt försvann alla regnmoln och solen tittade fram precis som prognosen hade sagt ett par dagar tidigare, nu var det brådis…
Packa alla prylar och se till så att batterierna var fulla i både radio och modell. Telefonsamtal till de andra deltagarna gjordes för att snabbt bestämma tidpunkt och mötesplats. Mindre än en timma senare var alla på plats med maskinerna laddade och humöret på topp.

Preflight

15.00: Preflight (David Linander, Hans Birgander och  Ingela Persson)

Efter ett kort snack vid bilarna var det bara att lägga lina och skruva ihop modellerna, vindriktningen såg ut att vara helt ok och gummirepet förankrades ordentligt. En snabb genomgång av kamera och optik gjordes så att David kunde ta lite bilder på starten med Oceloten på linan, är lite svårt att göra det själv med radion i näven

Ocelot i koppel

Resultatet? Helt ok, en hel del användbara bilder och landningar som klarade LSF kraven.
Nu återstår bara att skicka in dokumenten till LSF och vänta på sitt medlemsnummer!

Hans rastade sin DLG och vi fick alla prova att spaka den mycket trevliga A2:an.
Vill ha faktorn är hög på en sån, har sett bilder på årets modeller och måste säga att det nog är den snyggaste DLGn som tillverkats än så länge.

Hans med A2 i luften

A2 där den hör hemma

Dagen avslutades utan maskiner med reparationsbehov och kvar på fältet finns inget annat än vår fotavtryck.

Precis som en lördag skall vara!

Impulsen och Oceloten har fått flyga obehindrat!

Hans, David och jag åkte ut till Hjortshögsfältet och laddade upp för flygning med årets maskiner. Mina maskiner var flygklara efter renoveringar och ombyggnader och Hans K2:a hade fått ny färg efter reparationerna.

K2, Orca, Ocelot och Impuls

Första starten med Impulsen var rejält skakig eftersom jag inte hade någon som helst koll på om neutralen på höjdrodret stämde, det gjorde den INTE… Ett par klick dyktrim senare var den klar för vinschning. Upp som ett skjuten ur en kanon och nästan direkt in i en blåsa med 80m höjdvinst innan jag halkade ur den. Hittade ett par bubblor och testade flygfaserna innan det var dags för landningen. Bromsen tog bättre än väntat och mer eller mindre hissade ner maskinen som en helikopter…
LSF landningarna kommer att bli riktigt bra!

Denna maskin kommer jag att trivas med

Oceloten fick även den testa sina vingar idag, skillnaden mot premiärflygningen på det vanliga klubbfältet var att jag idag kunde köra med hel lina på gummirepet. De nya servona i vingen verkar fungera även om de låter en del. Även här var det en del trim att fixa, bromsen på denna hissar maskinen enormt och kräver massor av dykkompensation, när det var justerat så blev det en hel del busflyg och speedrundor. Definitivt en maskin för hanget senare i år, i med lite barlast och sen finns det inte mycket som stoppar den.

Måste avsluta med en bild, minen på Hans sammanfattar denna dag utan att man behöver säga ett enda ord!

Idag var det lite jobb på fältet. Vi samlades kl 10 och lade ett par timmar på gräsklippning, soptömning och allmänt fix inför nästa veckas tävling.

En kortare testflygningssession gjordes med lyckat resultat på bullervallen vid Barnens Skog. Vinden låg rätt på med ungefär 5 m/s, turbulent på grund av barnens skog men ändå flygbart.

Alulan behövde ytterligare förflyttning av TP framåt för att penetrera den tidvis ojämna vinden. Ett par försök med rekommenderade utslag gjordes innan höjdutslagen begränsades ännu mer, den är fortfarande vild med extrem känslighet på dykroder men numera flygbar.

Fler försök skall göras när vinden ligger rätt och förhoppningsvis kommer den att få flyga på ett riktigt hang inom kort.

Har jobbat för mycket och dessutom lyckats flytta från “centrala“ Helsingborg till Hyllinge som ligger en bit utanför. Har dessvärre inte varit så mycket flygaktiviteter heller det senaste halvåret pga. allt detta.

Idag var det dags, termikmomentet för LSF Level 1 skulle klaras av med vittne och allt. Jan Stern från Norrköping ställde upp som tidtagare och hjälpande hand när vi gav oss ut på småvägarna i jakt på termiken. Framme vid den planerade platsen i Hjortshög rullades gummirepet ut på ängen och Thunder Tiger seglaren Windstar gjordes klar för start.

Första starten blev inget vidare, bättre spänning på gummit gav en vettig starthöjd och relativt bra koppling utan större bekymmer på start två. Lyftet fanns där vi hoppades och helt utan trim höll sig Windstaren uppe 8:27. LSF kravet är 5:00 så det klarade vi med god marginal.

Ett par försök till gjordes men all termik var bortblåst för denna gång. Hans Birgander skulle även han göra samma task med sin nyrenoverade K2:a, denna skulle dock startas med vinsch och få lite bättre starthöjd. Över 22 minuter fick han till slut och klarade även sitt mål för LSF level 1 med råge. Landningarna gick lite som de ville i den nu tilltagande vinden och mina flygningar efter detta var nog mest bortkastad tid, en enda godkänd landning blev det innan vi började riva utrustningen och körde hem efter ett par timmar i solen.

Idag hamnade vi i Växjö på en stor inomhusflygning där piloter från hela landet var representerade. Resan upp var inte så spännande men däremot hur vi fick plats i bilen, trolleri får vi nog kalla det.

Väl framme och urlastade bar det iväg genom snön till en enorm hall. Ingela tog plats i SMFFs “monter” medans Joel och Charlie gick ut och ordnade laddplats och depå.

Jag uppskattar det till runt 60 piloter med ungefär 30 maskiner samtidigt i luften utan några större incidenter, visst gick det åt en maskin eller två under de timmar hallen hade öppet men sånt händer även med ett fåtal i luften samtidigt.

Arrangörerna hade ett lotteri med många fina priser där en viss person lyckades med konststycket att knipa 2 priser…

Summering:
En kanondag som avslutades med ett snabbt stopp på Gyllene Måsen innan vi körde hem och lastade ur allt.

Vi var sju glada piloter som höll igång hela eftermiddagen med allt från Kyoshos Minium till avancerade 200-helikoptrar. Tibemo lyckades med konststycket att hänga upp sin 3DX på lysrörsarmaturerna

Min egen 3DX börjar bli lite mjuk i kroppen efter de upprepade kollisionerna med handbollsmål, basketkorgar och lysrörsarmaturer, som tur var så är det snabbt åtgärdat OM man får tag på ett flak vit depron. Det har visat sig att det inte var så lätt eftersom tillverkaren enligt en säljares uppgift har slutat tillverka den vita annat än på beställning.

Någon som vill vara med och dela på en pall vit depron?

Ett fåtal medlemmar samlades för några timmars avkoppling och premiärflygning med ett par nya modeller.

Peter Tibemo fick upp sin nya ”08-pizza” och testade ett antal proppar innan den flög harmoniskt. Visserligen slutade det med en programändrning i radion för att få till trottelkurvor men den ser ut att flyga riktigt fint.

Alexander Jensen kastade upp sin för dagen nya 3DX Mini som han under ett par kvällar har byggt själv i klubbens bygglokal. Viss hjälp har han fått men det mesta har fixats på egen hand. Klart imponerad av flygningen!

Själv fick jag upp min 3DX ”Aborren” ett par gånger och måste nog anse mig nöjd med dagen trots att det var dåligt med deltagare.

Mest har Graphiten fått flyga under det gångna meetinget men även min lilla eHawk har fått flygtimmar, uppskattar det till minst 2 timmar i luften/dag under semestern.

Idag fick den flygande vingen följa med ut, lätt att packa i bilen och ackarna behövde motioneras när jag ändå skulle ut på fältet och tömma husvagnen. Vingen är en MS Composit Swift 2 med en Scorpion 2208 outrunner och ett par Graupner microservon. Det hela försörjs av ett Desire Power 1300mAh 3-cells paket, kraften räcker till ungefär 4 minuters flygning med full gas. I verkligheter blir det ungefär 20 minuters flygning/ack om man kör försiktigt…

Nu är tyvärr semestern slut, husvagnen tömd och allt är återställt så att nästa veckas ordinarie jobb kan bli verklighet. För att ytterligare fylla på med arbete så kommer vi att flytta inom kort OM de hinner bli färdiga med bygget i tid. Den nya adressen blir i Hyllinge utanför Helsingborg och det skall bli riktigt skönt att slippa området vi bor i just nu, bara en massa bovar och banditer som ställer till med elände. Varje morgon får man kolla så att rutorna är hela på bilen, låsen obrutna och bensinen kvar i tanken. I snitt har vi haft 1 bilinbrott varje år i våra egna bilar och ett antal meningslösa fall av skadegörelse och slangningar.